Şarj istasyonu sayısında Türkiye Avrupa’yı geride bıraktı

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Otomotiv Sanayii Derneği Başkanı Cengiz Eroldu, eylülün 3,4 milyar dolarla en yüksek otomotiv endüstrisi ihracatının yapıldığı ay olduğunu belirterek, “Adetsel ihracatımız da yaklaşık 90 bin adetle geçen yılın eylül ayına nazaran yüzde 16’lık artış gösterdi ki, bu da sene sonu için olumlu bir sinyal.” dedi.
Eroldu, düzenlediği basın toplantısında, otomotiv bölümünün 9 aylık karnesini kıymetlendirerek, dalın geleceğine ait öngörülerini paylaştı.

ÜRETİM DÜŞTÜ İHRACAT ARTTI

Söz konusu devirde toplam üretimde yüzde 7’lik gerileme olduğunu belirten Eroldu, ihracatın adet olarak birebir düzeyde bulunduğunu bildirdi. Toplam ihracatın 26,7 milyar dolarla artmaya devam ettiğini anlatan Eroldu, şöyle konuştu: Aylık ihracat sayısına baktığımız vakit ise eylül 3,4 milyar dolarla en yüksek otomotiv endüstrisi ihracatının yapıldığı ay oldu, bu açıdan da sevindirici. Bunun içinde yeniden ana firmalarla birlikte tedarik endüstrisinin artan ihracatı kelam konusu. Başka sevindirici ve bu sayısı sağlamada da değerli bir faktör, adetsel ihracatımız da yaklaşık 90 bin adetle geçen yılın eylül ayına nazaran yüzde 16’lık artış gösterdi ki, bu da sene sonu için olumlu bir sinyal.”

OTOMOTİV BÖLÜMÜNÜN İHRACATA KATKISI BÜYÜK

“AVRUPA’DAKİ GELİŞMELERİ YAKINDAN TAKİP EDİYORUZ”

Avrupa pazarında azalmaya, sakinliğe yönelik bir eğilim olduğunun altını çizen Eroldu, ağustosta Avrupa pazarının yüzde 18 gerilediğini söyledi. Eroldu, eylülde de İspanya hariç tekrar büyük pazarların daraldığına işaret ederek, şunları kaydetti: Fransa ve İtalya eksi yüzde 11, Almanya eksi yüzde 7, İspanya yüzde 6. Yani ağustosta başlayan bu düşüşün tıpkı şiddette olmasa da eylülde ki eylül daha büyük bir ay, devam ettiğini görüyoruz. Öteki taraftan, Avrupa’da bir başka sorun da doğal ki tam elektrikli araçların (BEV) istenen düzeyde satılmamaları. Şu anda Avrupa’da 2024 yılı ortalamasında, geçen sene yüzde 13,9 olan BEV araçların pazar hissesi, bu yılın birinci 8 ayında yüzde 12,6’ya gerilemiş durumda. Bilhassa Almanya bazlı teşviklerin kaldırılması da buradaki düşüşte tesirli oldu. Aslında daha evvel bu kararlar alındığında yapılan beklentilere nazaran büyük bir makas oluşuyor şu anda. Zira o zamanki öngörü, 2025’te yüzde 30’luk bir full elektrikli pazar hissesinin oluşmasıydı. 2022’de yüzde 14, daha sonra 2025’te de süratli bir gelişim göstererek yüzde 30’lara çıkacağıydı. Bunun olmayacağı görülüyor.”

AVRUPA’DA ELEKTRİKLİ ARAÇ TALEBİ DÜŞTÜ

Eroldu, Avrupa’da elektrikli araç talebinde yavaşlama olduğuna dikkati çekti. Bir yandan yüksek bir yatırım gereksinimi bulunduğunu lakin kar marjlarının düşen pazarda çok baskı altına girdiğini, hasebiyle karlılıklarda gerileme olduğunu vurgulayan Eroldu, “Özellikle elektrikli araçlarda karlılıklar öteki araçlara nazaran daha düşük. Bunun dışında bir de tedarikçi kaynaklı üretim sorunlarıyla de başa çıkmaya çalışıyorlar. Yani aslında Avrupalı üreticiler için de epeyce derin bir meseleler yumağı var. Bunu da halletmeleri lazım ancak doğal bütün bunların bize de birtakım yansımaları olacak günün sonunda. Bunlar Türk otomotiv endüstrisini yakından ilgilendiriyor, biz de yakından takip ediyoruz.” dedi.

“HAFİF TİCARİ ARAÇTA GAYENİN ALTINDAYIZ”

Türkiye’de elektrik araçların durumuna değinen Eroldu, 2022’de Sanayi ve Teknoloji Bakanlığının hazırladığı “Mobilite Araç Teknolojileri Yol Haritası” ile Türkiye için birtakım maksatlar belirlendiğini anlatarak, şu tabirleri kullandı: 2025 yılındaki maksat yüzde 10 hafif araçlarda pazar hissesi elde etmesiydi. Artık burada arabada aşikâr bir düzeye gelmişken, bilhassa hafif ticari araçlarda daha orada değil. Toplam hafif araçlarda 2024’te 9 aylık gerçekleşen, yüzde 7,2’lik bir pazar hissesi. Bu tekrar çok uzak değil maksattan. Ama parka baktığımız vakit 2025 maksadı 402 bindi. Şu anda Ağustos 2024’te 137 bindeyiz. Hasebiyle park daha istenen olgunluğa gelmedi.

ŞARJ İSTASYONU SAYISINDA TÜRKİYE AVRUPA’NIN ÖNÜNDE

Diğer taraftan şarj istasyonu, şarj noktası açısından baktığımız vakit burada da gaye, yüzde 30’u DC olan 53 bin adet şarj soketine sahip olmaktı ülke olarak. Şu anda 22 bin 500’lerdeyiz, onun da yüzde 36’sı DC. DC oranımız güzel. Tekrar Avrupa ile karşılaştırdığımız vakit Türkiye’deki şarj noktaları sayısı epeyce âlâ durumda. DC olarak bile baksak, Avrupa’daki 29’a karşılık burada 17 araca düşen DC şarj sayısı var. Daha yatırım yapılması lazım lakin yeniden de izafi olarak Türkiye, Avrupa’nın gerisinde değil ilerisinde üzere duruyor. Zira burada Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı da hızlı hareket ederek bilhassa şarj istasyonu yatırımları konusunda önemli teşvikler verdi Türkiye’de. Bu da bu yatırımları çok hızlandırdı. Artık olağan ki pazar büyüdükçe bu yatırımların da devam etmesini biz de bekliyoruz, elektrikli araçların daha fazla satılması için.”

“YABANCIYA TEŞVİK YERLİNİN REKABET GÜCÜNÜ AZALTMAMALI”

Eroldu, “yabancı yatırımcılara verilen teşviklerin yerli üreticiler üzerindeki etkisine” yönelik soruya, şu cevabı verdi: Olağan ki kimse rekabetin bozulmasını istemez. Hiçbir firma istemez. Şu anda orada bu yeni yatırımlarda yatırım teşvik dokümanı çıkmadığı için verilen teşviklerin boyutunu da tam göremiyoruz. Zira Türkiye’de bir mevzuat var ve o mevzuata nazaran verilebilecek olan teşvikler muhakkak. Ancak basından okuyorum sık sık, bununla ilgili farklı farklı yorumlar çıkıyor, ‘Şu olacak.’, ‘Bu eklenecek.’ diye. Lakin şimdi bu hususta da kesin bir şey olmadığı için yorum yapmak gerçek olmayacak. Bir ekip alınan duyumlardan, istihbaratlardan bu yazılmaya başlandı lakin mevzuat açısından bakarsak, kurulu kapasitenin yanılmıyorsam yüzde 15’i kadar bir hak var şu anda. Bu herkese açık zati yani her yatırımcı bundan faydalanabilir lakin basından takip ettiğim, bundan daha fazla şeyler olacağı. Dediğim üzere, bunun için teşvik dokümanını görmemiz lazım lakin olağan burada da rekabeti çok fazla bozacak düzeyde olmaması lazım bunların.”